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　　bat365中文官方网站金融审批通过率降为25%对新能源物流车业务影响如何？5月29日，北京保监局发布风险提示：防范物流领域购车纠纷，谨防“稳定货源”“月薪过万”“随时退车”“以租代购”。

　　湖南政法频道的一个报道《货运司机投诉遭物流公司忽悠，记者调查竟遇“熟面孔”》，说湖南的一位货车司机章师傅今年4月章师傅在58同城上看见一则招聘C1货运司机的广告，广告内容写着配送点位点对点，仓库对仓库，不需要装卸，厢式货车预计月收入一万八到两万七，冷藏车三万以上等内容，于是章师傅前后总共花费近22万卖车加入这家物流公司，结果该公司的承诺与实际情况相差太大，于是找到了媒体……

　　而这家物流公司的负责人回复媒体说：货车司机“最大的问题在于司机对于这个行业的期望值特别高，首先这个行业不是一个很轻松的行业，既然选择做这个事情就踏踏实实来做。”而针对司机们提出的点对点路线、装卸等问题，这位负责人声称，公司需要时间一步步解决这些问题。具体看下面视频：

　　深圳某新能源物流车租售公司负责人向电车资源记者透露，不少不法二网抓住年轻人不踏实上班，向往时间自由、多劳多得的职业需求，通过互联网发布高薪招聘城配司机信息，通过“带货卖车”“带货租赁”的方式，骗取不义之财。

　　上述知情人表示，这类骗局主要是抓住了部分司机想轻松赚高薪的弱点，夸大受益，在协议上玩文字游戏，忽悠司机买车或租车，赚取高额卖车利润或诚心安排不合理路线等方式逼司机违规从而克扣租金、押金已司空见惯。

　　“受害人贪心工作时间自由，收益高，不法二网钻法律漏洞杀鸡取卵赚不法快钱。”上述知情人士表示，二者都是一念之差。

　　“相较于去年，今年金融审批变得严格了许多。”金融审批加大了对司机就业的干预，在电审时会询问得更加仔细。比如询问你之前是做什么工作的；现在为什么选择物流行业；车行是否做出高薪、保底等承诺。一旦司机回答有，金融机构便直接拒绝。

　　目前，狮桥和拉拉金融已经全部停掉。另外，他还指出，金融机构对C端用户放款涉及连带担保人bat365官网登录，严重影响了电审时C端用户的通过率。“电话打给了老母亲，一听以后可能要担保十几万的车，便直接拒绝，因此司机金融也过不了。”

　　“比如网贷、花呗、微粒贷等有逾期、或者负债率太高，最终导致综合分不足。今年以来他们公司约有40%—50%司机金融过不了主要原因是小贷有问题。据他透露，目前平安金融已经停掉了，狮桥还能提供服务。

　　上述经销运营商都认为，受金融审批严格影响，销量出现一定程度下滑。上述福建经销运营商表示，2023年前5月的销量比2021年前5月减少约50%。

　　进入2023年后，经济恢复缓慢，新能源物流车市场增幅不及预期，城配行业车多货少、货运平台单价下跌，司机收益入不敷出。位于深圳的经销运营商刘浩然告诉电车资源，从他们的数据来看，今年以来新手司机使用新能源物流车超过3个月的留存率只有25%，退车率也很高，最快有司机使用7天便退车了。

　　电车资源算了一笔账，以市场常见的新能源微面为例，经销运营商售价约为11万元左右，分36期，每月还款约2800元，再加上充电费、吃饭等生活费、住宿费以及违规费等，每月的成本至少7500元，甚至更高。算上之前缴纳的首付，司机手里不仅没有余钱，每月还要承担车租、房租大头开销。

　　而除了车多货少，近些年运价下降也十分明显。2016年时，一辆4米2新能源轻卡运价在5元/公里，而到了2023年则跌至3.8元/公里。种种原因之下，许多C端用户无力偿还或者租金，最后导致毁约、断供。因此一些金融机构对于新能源物流车领域提高利率，加强风控，严格审批，谨慎放款，延长放款期，甚至不放款。“这也导致很多采购方找不到合适的融资渠道。”

　　不过，除了逾期率高问题以外，金融机构放款审核要求提高也是为了打击“带货卖车”、打着“高薪”“保底”幌子割司机韭菜的行为。

　　近些年，部分网络平台、货运公司、黑心车商以“稳定货源”“月薪过万”“随时退车”“以租代购”等条件招聘货运司机，诱导司机购买货运车辆以供“入职”使用。司机提车之后却遭遇接活难、退车难、退款难等情况，收入未达预期却背负大额债务，导致生活困难，进而来带维权、伤人事件，受到社会广泛关注。

　　此外，新能源物流车行业有识之士也在自发行动，加强行业自律，维护行业生态。电车资源携手行业头部资源共同发起成立新能源物流车运营/经销商诚信联盟，推动行业健康有序发展，做强做长产业链全生命周期价值链。

　　2023年，货源市场依然低迷、运价持续走低，货运平台单量萎缩，C端用户逾期率提高。面对这种现象，绿色慧联、八匹马、京东等均表示，在不同市场环境、不同应用场景，经销运营商提供的服务将会变得多样化且长链化，现如今针对C端用户租赁或许才是真正的突破口。“现在的环境下，司机小哥们并不愿意持有资产。”

　　针对C端金融放款难问题，行业人士认为，新能源商用车汽车金融需要结合行业竞争现状，从应用场景、客户特点、车型特点，在业务模式、资产管理与处置模式有所创新。在业务模式创新发展方面bat365官网登录，以租代购，先租后买，经营租赁针对固定场景下的大客户是否可以试行。产业链运营管理方面，围绕场景、货源提供商找突破点；围绕充电、换电场景配套服务创造突破点；需要解决无动力车身贬值率低，电池租赁，供应商质保与运营商运营降低贬值率。

　　上述人士表示，2023年商用车汽车金融行业将需要根据已经巨变的环境下重新进行战略布局bat365官网登录，需要发挥自身优势，开展多点盈利的产业链金融，如联合主机厂或改装厂在经营租赁、置换业务、车辆整改、运维等；联合合作伙伴开展二手车库融、交易租赁、二手车交易等业务。实际上我们并不关心他们到底是做物流的还是卖车的，只要是合法经营，能给社会、给企业，给司机们带来价值和创收就可以，但现实和商业模式规划的并不一样，这类公司的出现显然带来了几个不好的问题：

　　这类公司一般都承诺会给加盟的司机以稳定的货源和较高的收入，但实际上他们能承接的一般都是一些公司比较低价的业务，基本没什么利润，而且这种客户资源也比较有限。毕竟这些公司大多是新成立的公司，没有行业经验和客户积累，所以，稳定的客户这一说法根本谈不上，所以会导致很多司机加盟后无货可干，或者只有零星的业务可做；

　　所以为了获取业务，很多公司一开始就采取了低价吸引客户的策略，他们这一策略，不但让司机们没多少利润可赚，也扰乱了正常的城配价格体系，让一些正常经营的城配企业苦不堪言，对行业的发展来说也是不利。而他们也许通过卖车或者车辆金融等手段能实现盈利，所以我一直怀疑羊毛出在猪身上这种理论到底是利好行业，还是害了行业？

　　从行业发展的角度来看，目前物流市场上的车辆已经过剩，这种从社会招募，让司机买车拉货的商业模式，也谈不上什么先进性，更没有合理利用现有资源，并且加剧了行业的竞争。而且，这种模式在服务上也很难满足客户的精细化服务需求，提供的大多是一些粗狂式的服务，很难持续化和精细化经营。

　　金融机构对C端用户审批趋严的本质是在控制风险，不过也在程度上保护了小白司机，维护了新能源物流车的正常运转。不过基于当前经济恢复缓慢，货运平台单量减少，司机入不敷出的情况，金融产品更应展开创新，尝试试点。返回搜狐，查看更多